Средний штурмовой танк SdKfz 251 — полутрековый бронеавтомобиль, использовавшийся в самых разных ролях.
Технические характеристики
- Тип: транспортировщик пехоты.
- Экипаж: 2 человека, 10 бойцов.
- Вооружение: разнообразные виды вооружения.
- Броневая защита: 7–12 мм.
- Габариты: длина 5,8 м, ширина 2,10 м, высота 1,75 м.
- Масса: 9,25 т.
- Двигатель: Maybach HL 42 TKRM, 6‑цилиндровый, жидкостного охлаждения, 100 л.с. при 2800 об/мин.
- Максимальная скорость по дороге: 55 км/ч.
- Дальность хода: 320 км.
- Проходимость: вертикальное препятствие 0,30 м; пересечение борозды 2 м, уклон 24 %.
- Служебный период: 1939–1945 годы в вооружённых силах Вермахта.
История разработки
В 1934 г. фирма Hanomag начала исследования полутрековых машин весом около 3 т. Первоначально был создан небронёный трактор Hanomag HL KL 6, получивший обозначение Sd.Kfz. 1. По требованию высшего командования был разработан бронированный вариант — HL KL 6P, принятый под обозначением Sd.Kfz. 251. Машина вступила в строй как раз к началу вторжения в Польшу в 1939 г., после чего участвовала во всех театрах военных действий.
Варианты и назначение
Базовая модель Sd.Kfz. 251/1 служила как бронеавтомобиль (БМП) и могла перевозить десять пехотинцев вместе с водителем и командиром. Всего было разработано более двадцати модификаций, отличающихся номером после слеша (например, Sd.Kfz. 251/2, /3 и т.д.). Конструкция включала трёхчетвертные гусеницы, что дало название «трёхчетвертный полутрековый автомобиль». Колёсная система «Famo», позже использованная на танке «Пантера», обеспечивала надёжность.
Конструкция и особенности управления
Корпус имел шестиугольный сечение, характерное для бронемашин, а двигатель размещён был спереди, что позволило установить задние двери для высадки десанта. Капот наклонён вперёд, а руль расположен почти горизонтально, обеспечивая водителю широкий обзор. На дороге руль управлял только передними колёсами (угол до ≈150°), а в условиях бездорожья активировалась система привода всех гусениц (Cletrac), улучшая манёвренность. Основным недостатком была высокая стоимость по сравнению с полностью гусеничными или колесными аналогами.
Применение в бою
Sd.Kfz. 251 использовался как:
- Бронеавтомобиль для высадки пехоты;
- Платформа для различного артиллерийского вооружения (общего и противотанкового);
- Ракетная установка;
- Огнемётная машина;
- Инженерная машина (мостоукладчик);
- Средство химической защиты.
Эта универсальность сделала Sd.Kfz. 251 «швейцарским ножом» немецкой техники Второй мировой войны.
