Миттлерер Шютценпанцерваген, или SdKfz 251 и множество вариаций
Тип:Авианосец.
Экипаж:2 человека 10 бойцов.’
Вооружение:Разнообразное оружие.
Экранирование:минимум 7 мм:максимум 12 мм.
Размеры:длина. 5,8 м;
ширина:2,10 м:
высота:1,75 м.
Вес:9,25 т
Двигатель:Maybach HL 42 TKRM, 6-цилиндровый, бензиновый, рядный, с водяным охлаждением, мощностью 100 л.с. при 2800 об/мин.
Производительность:скорость по шоссе 55 км/ч;
автономия. 320 км;
вертикальное препятствие. 0,30 м;
прямой срез 2 м:уклон:24%.
Время службы:в немецкой армии с 1939 по 1945 год.
SdKtz 251 'был полугусеничным бронеавтомобилем, использовавшимся немецкой армией во время Второй мировой войны в самых разнообразных целях. Этот "мастер на все руки"
служил и БТР, и огневой платформой для (артиллерии (общей или противотанковой), и ракетной установкой, и огнеметной машиной, и мостоукладочная машина, машина химического оружия и т.д.
Фирма Hanomag провела первоначальные исследования в 1934 году. По заказу Вермахта построила 3-тонный полугусеничный автомобиль. Конечным результатом стал Hanomag HL KL 6, небронированный полугусеничный трактор. стандартизирован под обозначением SdKtz IL. Высшее командование запросило производство бронированной версии, и та же фирма разработала HL KL 6P, стандартизированную под обозначением SdKti 251. Машина поступила на вооружение как раз вовремя, чтобы принять участие во вторжении в Польшу в 1939 году. , тем самым ведя беспощадную борьбу на всех театрах военных действий одновременно.
Базовая машина, получившая обозначение SdKfz 251/1, могла перевозить, помимо водителя и капитана, десять пехотинцев. Общее количество вариантов перевалило за двадцать, и все они отличались косой чертой, за которой следовал номер, прикрепленный к обозначению SdKfz 251. Если быть совсем точным, то SdKfz 251 следовало бы называть «трехчетвертной гусеничной машиной». поскольку длина гусеницы превышала три четверти общей длины. Ходовая часть имела типичную (Famo) конфигурацию опорных катков. позже использовался для среднего танка «Пантера».
Максимально увеличить свободное пространство внутри автомобиля. корпус принял характерное для броневиков шестиугольное сечение, а двигатель разместился спереди; что позволило установить ворота сзади. Чтобы обеспечить водителю оптимальный обзор, капот должен был сильно наклоняться вперед; по этой причине руль был расположен практически в горизонтальном положении. Способ вождения представлял собой новшество на этом автомобиле, как и на всех немецких полугусеничных автомобилях того времени. Для передвижения по дороге в любых обстоятельствах. нормальный. руль приводил только передние колеса (до угла примерно 150), но на бездорожье, где явно приходится чаще отклоняться от прямой и ровной поверхности, систему Cletrac взяла на себя управление. Са. Недостатком машины этого типа была ее завышенная себестоимость по сравнению с полногусеничными и негусеничными.
