Тонкая грань - вот и все между безумием и смелостью. Его очень легко сломать. В 1980-е годы в Формуле-1 дебютировали Ален Прост и Айртон Сенна. Это «эра турбо», в которой стремление к победе, власти и деньгам сделало гонки еще более зрелищными. Возросло также количество несчастных случаев, в том числе со смертельным исходом.
В 1970-е годы Формула-1 была полем конкуренции между британскими дизайнерами, которые сосредоточились на аэродинамических решениях, и итальянцами из Ferrari, которые были увлечены мощностью. Битва была в самом разгаре, и сосредоточенные на себе соперники не заметили, что за ними был прорыв.
В 1977 году на поле вышел новый игрок — французская Renault со своим RS01. Автомобиль вошёл в историю как первая машина Формулы-1, в которой использовался двигатель с турбонаддувом.
Изначально конкуренты не обратили внимания на причудливое решение французов, потому что у них это просто не получилось. Их машины были ненадежными и выходящими из строя, и в сезонах 1977 и 1978 годов команда сосредоточилась на работе и опыте. Прорыв произошел в 1979 году на Гран-при Франции в Дижоне, где пилот Renault Жан-Пьер Жабуй одержал победу, а его товарищ по команде Рене Арну стал третьим. Этот факт не могли игнорировать остальные команды Формулы-1.
В чем заключалось это «турбо»? Французы воспользовались лазейкой в регламенте и установили на свои автомобили двигатели, вырабатывающие при помощи турбокомпрессора большую мощность. Гораздо больше, чем ранее использовавшиеся безнаддувные агрегаты. Правда, поломки у них всё же были, но над их устранением из месяца в месяц работало всё больше людей.
К Формуле 1 присоединились крупные автомобильные концерны, а вместе с ними огромные деньги и современные технологии. Началась «гонка вооружений». Таким образом, королева мотоспорта вступила в сумасшедший период, когда мощность силовых агрегатов иногда достигала 800-900 км. Они также часто взрывались, благодаря чему их стали называть «гранатометными двигателями».
Большая группа водителей, управлявших автомобилями, не имела навыков приручения этих зверей. Кроме того, существовали пути, устаревшие конструкции которых не были подготовлены к такой скорости. Нетрудно было найти случайности. К сожалению, еще и смертельно опасен.
Жиль Вильнев – потрясающий фаворит
8 мая 1982 года в Зольдере завершилась финальная квалификация Гран-при Бельгии. Красный Ferrari, управляемый Жилем Вильнёвом, врезался в заднюю часть более медленной машины Йохена Масса и подлетел в воздух. Удар был настолько сильным, что разорванная машина пролетела несколько десятков метров.
Канадец выпал из кабины, его обмякшее тело остановилось лишь у ограждения. На место немедленно прибыли медицинские службы. Вильнев не дышал, но пульс у него прощупывался. СЛР началась . Его доставили в больницу, где он скончался через несколько часов. В ходе расследования ДТП было установлено, что виноват он, водитель.
Жиль Вильнев на своем Ferrari в 1979 году.
Преждевременная смерть Жиля Вильнева вызвала волну грусти среди болельщиков и людей, связанных с Формулой-1. Энцо Феррари, легендарный итальянский конструктор и его тогдашний начальник, сильно пострадал. Ни для кого не было секретом, что он всегда относился к водителю как к сыну, заботился о нем и поддерживал в трудные минуты.
Для поклонников королевы автоспорта уход Вильнева ассоциировался с концом эпохи. Канадец 1977 года порадовал бескомпромиссной манерой езды. Там, где другие замедляли ход, он сильнее нажимал на педаль газа; он любил риск и конкуренцию . И людям это понравилось. Но кто знает, не было ли заложенное в него непрекращающееся стремление победить своих противников косвенной причиной его смерти?
За две недели до неудачного Гран-при Бельгии Жиль поклялся никогда больше не разговаривать с партнером по команде Дидье Пирони. О чем речь? Во время Гран-при Сан-Марино на трассе Имола канадец до последнего круга лидировал в гонке. Начальники итальянских конюшен приказали своим водителям снизить скорость и удерживать свои позиции. Вильнев, полагая, что он, вероятно, победит, подчинился. Пирони нарушил соглашение, обогнав партнёра по команде в заключительных частях и одержав победу.
Для Жиля это была клевета и оскорбление, за которое Дидье пришлось поплатиться. Канадец решил больше с ним не разговаривать и с каждым разом доказывать, что он гонщик лучше. Возможно, в Золдере именно это напряжение и желание победить своего товарища по команде заставили Вильнева пойти на слишком большой риск. Риск для его жизни.
Риккардо Палетти – 28 минут в огне
Чуть более чем через месяц после событий в Бельгии гонщики стартовали на Гран-при Канады. Это был трудный момент для Дидье Пирони. Ему, которому приходилось нелегко с канадцами, предстояло участвовать в гонках в Монреале, городе, который все еще оплакивает Жиля.
После событий на трассе Зольдера часть окружения стала относиться к нему прохладнее. Люди помнили его, Имоа, и его джентльменское поведение . Пирони это видел, но хотя за кулисами его поведение и изменилось, он остался самим собой на трассе. Старый добрый Дидье, который любил скорость и соревнование. В Монреале он выиграл поул-позицию и был готов выиграть всю гонку.
13 июня 1982 года француз вывел на старт свой «Феррари». Он ждал, когда на маяке загорится зеленый свет. Прошли секунды, и вдруг двигатель автомобиля заглох. Пирони попытался выстрелить, но безуспешно. Он поднял руку, сигнализируя о проблеме. В этот момент загорелся зеленый свет. Остальные водители начали двигаться, а он остался стоять на месте.
Авария на Гран-при Дании 1977 года.
Еще больше машин проехали мимо поврежденной машины. Когда казалось, что ситуацию можно взять под контроль, произошла трагедия. Риккардо Палетти, выступавший за команду Osella-Ford, на скорости почти 200 км/ч врезался в машину Пирони.
Рядом с разрушенной машиной тут же появилась группа людей, желавших вытащить из нее застрявшего и потерявшего сознание итальянца. Доктор Сид Уоткинс первым попытался измерить пульс водителя. Он подошел к нему. Внезапно вытекший из бака бензин загорелся. Машина горит . Огнетушители пришли в движение. Пожар удалось локализовать только через 28 минут.
Риккардо Палетти был госпитализирован, где его констатировали мертвым. Оказалось, что травмы после аварии были настолько серьезными, что, по мнению врачей, водитель скончался сразу после удара. Пожар не повлиял на его смерть. Однако самым печальным является тот факт, что он умирал на глазах у своей матери. Женщина и ее сын приехали в Канаду, потому что через два дня после забега семья собиралась праздновать его 24-летие. Когда Риккардо умирал, она сидела на трибунах. Она видела все.
Палетти был новичком. Он дебютировал в Формуле-1 несколькими неделями ранее, но как только вышел в паддок, он вызвал интерес. Молодого человека часто сопровождал врач, который постоянно следил за его здоровьем. Кроме того, Риккардо придерживался специально созданной диеты. В 1980-е годы такой профессиональный подход только начинал развиваться. Не каждый водитель их понимал.
Тестирование и завершение гонки
Вильнев и Палетти погибли в гонках. Патрик Депайлер и Элио де Анжелис погибли во время испытаний. Случай последнего был настолько трагичен, что итальянца удалось спасти.
В мае 1986 года во время испытаний на трассе Поль-Рикар во Франции у BT55 de Angelis отломилось заднее крыло. Автомобиль вылетел с дороги и начал гореть. Через 29 часов после аварии итальянский участник скончался. Его смерть не наступила в результате удара. У Элио была сломана ключица и небольшие ожоги на спине. Однако самостоятельно выйти из машины он не смог, из-за чего несколько минут вдыхал дым. Если бы спасение прошло более гладко, разносторонне одаренный Элио, возможно, выжил бы.
После этой трагедии правила были изменены. Во время испытаний также потребовались медицинские услуги и вертолет. FIA серьезно отнеслась к турбодвигателям и в 1989 году полностью запретила их использование. По разным данным, в 1980-е годы во время гонок произошло 540 аварий.
«Эра турбо» со всем этим безумием, властью и строительной войной принесла некоторые положительные изменения. В итоге о медицинской безопасности соревнований позаботились, в машинах появились каркасы безопасности, машины должны были пройти краш-тест передняя часть. Настоящая революция произошла на рубеже апреля и мая 1994 года – после «черных выходных в Сан-Марино», в ходе которых, среди прочих, был убит. легендарный Айртон Сенна. Тогда пришло понимание, что шоу никогда не должно затмевать здравый смысл.
