Когда Первая мировая война закончилась, солдаты, участвовавшие в ней и посчастливившиеся выжить, вернулись в свои дома. Как и во всех войнах, некоторые адаптировались к этому возвращению лучше других, но многие оказались в неприятной ситуации отсутствия работы.
Что касается австралийских солдат, тех, кто высадился 25 апреля 1915 года в Галлиполи и заставил османскую армию сдаться в октябре 1918 года с захватом Газы и Иерусалима, из более чем 300 000, отправленных на фронт, 60 000 так и не были отправлены на фронт. вернулись, и еще 150 000 были ранены, отравлены газом или взяты в плен.
Чтобы тем, кто смог вернуться, было, по крайней мере, над чем работать, председатель дорожного управления страны Уильям Колдер предложил нанять их для строительства дороги, соединяющей до сих пор изолированные поселения юго-западного побережья Австралии. /П> 
Исследование планировки того, что предварительно называлось Южно-бережная дорога. (Дорога Южного побережья) началась в 1918 году. Маршрут был проложен, начиная с города Барвон-Хедс и следуя вдоль побережья на запад вокруг мыса Отуэй и заканчиваясь возле Варрнамбула.
Для реализации проекта была привлечена компания Great Ocean Road Trust. был сформирован. во главе с президентом страны (пожертвовавшим 3000 фунтов) и сумевшим собрать 81 000 фунтов за счет частных подписок и кредитов.
Эти деньги будут возвращены путем взимания платы с водителей, пользующихся будущим шоссе. Как только долг будет погашен, шоссе станет государственной собственностью.
Строительство началось 19 сентября 1919 года при участии 3000 австралийских солдат, сражавшихся в Первой мировой войне. Работы проводились в основном вручную, с использованием взрывчатки, кирок, лопат и тачек и очень небольшого количества техники.
Они продвигались по пустыне со скоростью 3 километра в месяц, причем последние участки скалистых прибрежных гор были самыми опасными и трудными.
Солдаты восприняли это как еще одну военную миссию. Основную часть экспедиции предшествовал разведывательный отряд, они жили в палатках и имели общую столовую и кухню. В лагере было мало удобств, таких как пианино, игры, газеты и журналы.
Первый участок был построен в 1922 году и открыт для движения в декабре. Потребовалось еще десять лет, до 1932 года, чтобы завершить строительство дороги длиной 243 километра между городами Торки и Аллансфорд. Он был открыт в ноябре, и, поскольку президент Хичкок умер несколько месяцев назад, его автомобиль был включен в состав инаугурационного каравана, и в его честь как отца дороги был установлен памятник. .
Путешествие по этой дороге было настоящим приключением, поскольку ее ширины хватало только для одного автомобиля, несмотря на то, что по ней можно было двигаться в обоих направлениях. Очевидно, новая дорога способствовала урбанизации окрестностей. Таким образом, те, кто жил поблизости или строил дом поблизости, могли за 5 фунтов запросить создание перехода для выхода на дорогу.
2 октября 1936 года дорога перешла в собственность правительства штата Виктория, и плата за проезд была снята. В 1960-е годы, с увеличением количества отелей вдоль Великой океанской дороги (Great Ocean Highway), как его называли, некоторые участки были расширены. Несмотря на это, ездить по ней по сей день остается непростой задачей, и она считается одной из величайших живописных дорог в мире.
Путешествуйте по всему так называемому Коста-дель-Серф. пересекает и соединяет тропические леса, пляжи, скалы и ущелья. Среди живописных мест, куда можно попасть, - знаменитые каменные Двенадцать Апостолов.
Параллельная пешеходная тропа, Великая океанская прогулка. , построен в 2004 году. А в 2011 году дорога была внесена в список Национального фонда Австралии как крупнейший в мире военный мемориал, посвященный павшим солдатам Первой мировой войны.
Шрифты
Великая океанская дорога (официальный сайт) / Австралийский военный мемориал / The Sydney Mail / Engineers Australia / Wikipedia
