Вернер Восс (13 апреля 1897 – 23 сентября 1917) был немецким летчиком-асом времен Первой мировой войны, погибшим в бою.
48 побед
Родился 13 апреля 1897 года в Крефельде, Рейнланд-Вестфалия, в Тридцатом году. В километрах от Нидерландов Вернеру Воссу, казалось, суждено было пойти по пути своего отца-красильщика, когда разразилась Первая мировая война. Ранее добровольно вступив в Крефельдское ополчение, он 16 ноября 1914 года был направлен в 11-ю роту Вестфальского гусарского полка и вместе с ней был направлен на Восточный фронт. Менее чем за семь месяцев он дослужился от простого гусара до унтер-офицера, заслужив при этом Железный крест второй степени. Но, устав от грязи и страданий, присущих кавалерии на фронте, он в августе 1915 года попросил и получил перевод в военно-воздушную школу. Он брал уроки пилотажа в Крефельде и Кельне, затем, став летчиком-инструктором - самый младший - до февраля 1916 г. и наблюдатель после этого, получил драгоценный пилотский значок 28 мая того же года.
Новоиспеченный лейтенант (9 сентября) быстро мечтает полетать на чем-то другом, кроме двухместного наблюдательного самолета, и обращается с просьбой об этом. 21 ноября 1916 года он был временно направлен в Jasta 2, эскадрилью покойного Освальда Бельке, базировавшуюся в Ланькуре между Камбре и Аррасом. Очень быстро Восс произвел впечатление на своих товарищей, среди которых были асы Манфред фон Рихтгофен и Эрвин Бёме. 27 ноября он одержал свою первую подтвержденную победу, сбив «Ньюпор-17», и, чтобы продемонстрировать, что удача здесь не при чем, в тот же день он снова поднялся в воздух и сбил FE2b. Его задание вскоре стало окончательным.
Восс одержал 28 побед на Jasta 2, а также был удостоен Железного креста первой степени, Рыцарского креста с мечами Дома, Ордена Гогенцоллернов и желанной медали «За заслуги». Получив командование Jasta 5, базирующейся в Каппи-сюр-Сомме, он добавляет к своему рекорду 6 новых побед. Уверенный в себе, молодой пилот не испытывает никаких угрызений совести и дошел до того, что разрядил свои пулеметы на сбитом самолете, направляющемся к земле, чтобы убедиться, что пилот противника не притворяется. Однако он умножает количество безрассудных действий, и ему на короткое время поручают командовать Джастой 29, а затем и Джастой 14.
Интеграция с «Цирком Волант» Манфреда фон Рихтгофена
Манфред фон Рихтгофен, знаменитый красный барон, с которым его связывает откровенная и крепкая дружба с момента их встречи на Ясте-2, делает все возможное, чтобы интегрировать Восса в свой «Цирк Волант», Jagdgeschwader 1, элитное формирование, включающее Джастас. 4, 6, 10 и 11, и вполне естественно, что Вернер Восс 30 июля 1917 года присоединяется к Джасте 10, которой он фактически командует. В свой список он записал еще 14 побед, в том числе 10 на знаменитом Fokker Triplane Dr1, третий прототип которого он официально получил 28 августа 1917 года и которому вручил свои первые дворянские грамоты. Фактически Восс был первым, кто опробовал новый самолет, и даже пилотировал его двумя днями ранее во время демонстрации, проведенной в присутствии генералиссимуса Людендорфа, который был очень впечатлен.
Последняя миссия
23 сентября 1917 года, вскоре после 18:00, Вернер Восс решил отправиться на последнюю миссию без сопровождения, решив выследить тех, кто потерялся в дневных боях. Он, по-видимому, стремится одержать свою 50-ю победу, прежде чем взять остальные, которые немецкое командование приказало ему наблюдать и ради которых его отец и его братья пришли его искать. Увидев через несколько минут одинокий SE5, возвращающийся на свою базу, немецкий ас погнался за ним. Одержимый своей целью, он не увидел, как на него пикировали шесть других SE5, принадлежащих 56-й эскадрилье.
Эти грозные аппараты не попали в руки новичков, поскольку среди пилотов были британские асы Джеймс МакКадден, Артур Рис Дэвидс, Рег Хоидж и Джеральд Боуман. На первых же выстрелах Восс столкнулся со своими противниками. Несмотря на численный дисбаланс, десятиминутный бой так и не был прерван Воссом, который, по словам одного из присутствовавших британских пилотов, мог сделать это, когда захотел. Майор МакКадден, командир 56-й эскадрильи, позже сказал, что он «казалось, что всегда стрелял в нас всех одновременно» и что «его маневры были настолько быстрыми, что мы не могли его прицелить». ". Однако, несмотря на вмешательство немецкого аса Карла Менкхоффа за штурвал своего Альбатроса, который быстро меняет курс, Восс смертельно ранен очередью Риса Дэвидса.
Его самолет разбился после длительного пикирования примерно на 800 метров внутри английских позиций, к северу от Сен-Жюльена. Английские самолеты вернулись на базу с наступлением темноты и только на следующий день узнали личность своего сбитого противника. Его могила была быстро похоронена британскими войсками, но впоследствии место его могилы было навсегда изменено в результате тяжелых боев. Из 7 самолетов союзников, принимавших участие в бою, все ответили попаданиями немецких пулеметов, 4 из которых получили серьезные повреждения.
Многие немецкие и союзные пилоты считали Восса лучшим летчиком-истребителем Великой войны. Рис Дэвидс позже сожалел, что убил его, сбив, и МакКадден написал следующее о «святом парне», с которым сражались он и его люди:«Пока я жив, я никогда не забуду восхищение, которое я вызываю у этого пилота, сражавшегося в одиночку». из нас в течение 10 минут и коснулся всех наших машин. Его полет был чудесен, его храбрость великолепна, и он, по моему мнению, самый храбрый немецкий пилот, которого мне посчастливилось видеть в бою.
